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10日晚，奥克斯官方微博发布《奥克斯空调关于珠海格力电器股份有限公司所谓举报信的声明》称，“格力既非消费者又非国家监管部门，其声称消费者向其举报我司产品问题，明显不合情，不合理，漏洞百出。正当618空调销售旺季来临之际，格力采用诋毁手段，属于明显的不正当竞争行为。”

在经历了这次考验之后，中国汽车市场将进入真正的集中时代，而能代表中国汽车的头部企业将顺势而出。如果调整按照节奏进行，我们预测这个过程将在未来5-10年完成。而这个时候，也将是中国汽车竞争力爆发的时候。刘晓林/文如果说前两年还是观察其动向，那么进入2019年，“日本为什么在电动汽车上无法领先⋯⋯”开始成为汽车领域的正式话题之一。原因莫衷一是，大多认为日本车企并非缺乏技术积累，但也确实算不上突出，同时加上国内消费者对电动车使用热情不高，造成了日系车在电动车上观望气氛浓厚，在混动、氢燃料等其他新能源汽车路径上全面撒网的印象。

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经历过速买速卖的倒手生意，品尝过盲目追求哈佛大学名气的失败滋味，巴菲特在当时不为培养世界领袖，而愿意务实教授学生一门“手艺”的哥大结识了精神导师，开始走上价值投资的“正路”。但他在投资早期也不是一帆风顺，未来的岳父甚至还预言过他会一败涂地。

也在11月初，上汽通用发布了雪佛兰品牌首款纯电城际轿跑畅巡，两个月前，通用宣布在中国推出全新一代电子架构，并首先搭载在10月上市的凯迪拉克CT6上。在新技术上，日美韩系可谓“八仙过海，各显神通”。但无论是曾醉心于油电混动的丰田、力推三缸机与插电混动的通用，还是押注氢燃料电池的现代，抑或为摆脱“地狱”而推出的“新世代产品群”的马自达，在相继发布的未来战略中，对于“新四化”的布局基本是大同小异，不外乎锁定年份目标、制定推出电动车的数量规模，以及智能驾驶的阶段性目标。同时，这些合资车企业在中国都毫无例外的高举“本土化”大旗，强调“在中国、为中国”在新技术研发中的重要地位。显然，这一阵营的新竞争仍处于初级状态。

巴菲特省钱起来简直不像个亿万富翁。盖茨在2017年回忆称，有一次与巴菲特去香港出差，巴老竟然从钱包里拿出几张优惠券买麦当劳吃，而他的一只黑色钱包使用了20多年。为其写过自传的Roger Lowenstein透露，巴菲特孩子的摇篮床和婴儿车要么是用大衣柜抽屉改造的，要么是借的。